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丰田Supra2019原型审查

2019-04-26 12:36:48 汽车资讯199℃

  丰田Supra 2019原型审查

  尽管是钢和铝的混合物,但车身与雷克萨斯LFA的碳纤维一样坚硬。轴距约为2440mm,轨道约为1600mm。

  我怀疑这辆车的速度会更快,而且我怀疑这款车的速度会慢一些,因为丰田的总和还会增加,所以即使在5月份开始生产之后,信息的缓慢释放仍会继续。你将在1月份的底特律车展上看到最后一辆车的伪装。

  我们可以将其添加到我们所知道的内容中:开车很好。

   

  我们的路线是从马德里郊区开出的两个小时的路段,部分位于城市,部分位于高速公路上,部分位于乡村公路上,然后是 - 良好的胶基糖 - 部分位于赛道上。

  因为我正与另一家杂志的同事分享这个驱动器,即使我在合同上有义务假装没有这样的东西,并且因为在Supra中总是有一个看护人,有时我们中的一个人正在跟随GT86其他驱动Supra,我提到的原因我会回来。

  首先,然后 - 进入Supra。尽管里面有帷幔,但你可以感觉到它是以宝马为中心的内饰。开关设备是宝马,驾驶位置是长而直的,变速杆是宝马的。那有关系吗?我对此表示怀疑。 iDrive多媒体系统比丰田的替代方案更好,尽管丰田的面孔确实如此,就像仪表底盘上的那样,而方向盘的轮辋比宝马更圆润。赞美这两个方面。

  

  你坐在低处,从一个带有高窗口线的信箱挡风玻璃上窥视,弯曲的发动机罩伸向远处。不知道它是否(它可能是)但它立刻感觉比保时捷718 Cayman更大,因为更好的能见度,它的角落更容易放置。你立即意识到Supra的引擎在哪里。

  不过,这是一款精致的发动机和动力传动系统。如果校准仍有工作要做,那对我来说就是新闻。一辆六轮车总是很平稳,但这里的六轮涡轮增压泵是非常令人难以置信的。即使在标准驾驶模式下,即使在标准驾驶模式下,Supra也不会受到现代汽车有时给出的响应的影响,他们觉得他们试图从太低的转速中解决问题。假装停止启动不起作用,这可能有所帮助。

  按下运动按钮,油门和变速箱响应锐化,但有换档拨片,所以如果你想要更快的响应,自己控制可能更有价值。手动变速箱还没有任何消息,但丰田想要一个。

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  Supra骑行也很好 - 比在相同尺寸的轮胎上,比如宝马M4:定制的米其林飞行员超级运动,前部255/35 R19和后部275/35 R19。

  无源减震器将是标准配置,但我们尝试的汽车上安装了自适应减震器。这些也通过运动按钮固定,转向重量也是如此,虽然在日常驾驶中没有必要:基本的顺应性是受欢迎的,但没有任何感觉,体重正在远离它。

  Supra感觉就像一个稳定,全面的运动型轿跑车。它的工程师表示他们90%的开发工作都在路上,我认为这表明。在城镇,在高速公路上,它的成熟方式,比如说,宝马M2竞赛或阿尔卑斯山A110,甚至是开曼,都不是。

  只有当你踏上乡村小路时,才会开始超越标准悬架设置的界限。转向平稳,渐进,直线前进比一些前置引擎的双门跑车更加锋利,可能是为了给人一种额外的敏捷感,与718相比,Supra根本无法拥有。身体滚动逐步建立,但这是你想要阻尼器坚固的地方,因为没有它,当你回到油门上并且差速器开始担心加速时,你会感觉身体的质量转移我认为你没有会在开曼群岛。

  随着收紧的阻尼器,感觉大大减轻,顺应性没有太大的损失,并且有一个令人愉快,令人放心的平衡。在途中转向不足的暗示,同样在出路上过度转向,与阿斯顿马丁Vantage不同,只是稍微轻一点。拥有更多合规性和控制力的BMW M2(或具有更多合规性的M2竞赛)。

  然而,在GT86中交换和跟随,你会想起最小质量给你带来的好处:当然,GT86的发动机是喘息的,但是,努力工作,你可以携带速度,享受精致的指尖转向响应更大的车。这提醒人们GT86的底盘有多么特别;我怀疑这不是演习的目的。

  但是,Supra还可以做其他事情。该发动机非常甜美,平稳,响应广泛,但很高兴转速。在运动模式下,排气口打开翻盖,丰田表示还有更多关于感应噪音的工作,可能是通过发动机的声管 - 这是真实的,而不是假的噪音。但是,与开曼不同的是,你很乐意让它唱歌,或者在超前的高转速下坐着。

  它显然是一个可以处理更多动力的底盘。没有哪一个比在赛道上更明显,运动模式,Supra显示与在路上相同的平衡,只是增强。悬架保持良好的控制,但严重顺应颠簸或路缘;那些人会在M2比赛中重击,Supra会像开曼一样滑过。它不像Cayman那样自由旋转,或者根据我的有限经验,不会像Alpine A110那样旋转,但鉴于其发动机的位置,这并不奇怪。

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  稳定性控制设置为“稍微滑动”而不是“关闭”(显示器仍在旁边,请参阅),您可以感受到平衡:如果没有充满感觉,转向那是平稳的,一点入口转向不足,一丝退出过度转向以及如果有机会你可以拥有更多的知识。我最喜欢的一些车型--Aston V12 Vantage S,即GT86--具有Supra显示的那种平衡,尽管通常具有更大的原始性。

  我应该买一个吗?

  但那没关系。在这个规格中,它是90%的公路车,但仍然在热回路中感到高兴,在没有过热钢盘的情况下被推动,提供更多的操控平衡和娱乐性,并且越多的奖励就越多。

  丰田已经采用了Supra的精致路径:一辆公路车,当你要求更多时,它会提供更多。而且,比如A110或M2比赛可能会给你更多的时间,这不是坏事。就日常成熟而言,它与718 Cayman最接近。好奇。

  几年前,开曼群岛被认为是无与伦比的。现在每个人都想要破解它。在这个展示中,丰田正在变得与任何人一样接近。

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